Hà Tĩnh: Sửa chữa QL1A đoạn qua TX Hồng Lĩnh bằng công nghệ cào bóc tái chế và gia cố móng tại chỗ

Nhà thầu thi công đã áp dụng giải pháp mới “Công nghệ cào bóc „ sử dụng thiết bị chuyên dùng hiện đại của Nhật Bản thay cho phương pháp sửa chữa truyền thống trước đây với các ưu điểm tính năng vượt trội.

Cao độ và chiều dầy lớp bóc được chủ động điều chỉnh tương ứng với mức độ hư hỏng từ đó sẽ giảm được lượng bổ sung thêm bê tông nhựa dẫn đến giảm giá thành trên đơn vị m2 sửa chữa.

Thiết bị chuyên dùng tạo ra vệt cào bóc thẳng , phẳng , sạch không ảnh hưởng đến kết cấu phần còn lại và chất thải được vun gom bốc lên phương tiện bằng băng truyền. đảm bảo cho công tác thảm BTN thi công nối tiếp theo.

Tiến độ thi công rút ngắn được 2/3 thời gian kế hoạch đặt ra so với phương pháp truyền thống.

Nền đường trước khi thi công sửa chữa

“Công nghệ Cào bóc- tái chế và gia cố móng đường tại chỗ sử dụng máy chuyên dùng STABILIZER và chất gia cố là Xi măng + Betum nhựa của hãng SAKAI- Nhật Bản „ là một trong những công nghệ cho ra giải pháp hữu hiệu để nâng cao kết cấu áo đường. Các công nghệ này đã và đang được các cấp thẩm quyền chuyên ngành nghiên cứu xem xét ban hành cho phép áp dụng - Ông Đào Minh – TGĐ công ty VIETRACO cho biết.

Nền đường đang được thi công sửa chữa bằng công nghệ cào bóc tái chế và gia cố móng tại chỗ

Theo thông tin từ TCĐB Việt Nam kinh phí của ngân sách cho công tác bảo trì duy tu sủa chữa đường bộ của ngành hiện chỉ đáp ứng được 30-35% yêu cầu đặt ra- đây là bài toán khó cho ngành đường bộ về công tác đảm bảo thời gian phục vụ của các tuyến đường theo thiết kế .

Giải pháp sửa chữa nâng cao cường độ kết cấu áo đường mền với phương pháp tái chế tại chỗ và gia cố nền, móng đường sử dụng máy Stabilazer với chất gia cố là XI MĂNG + BITUM đem lại nhiều lợi ích cho công tác sửa chữa bảo trị đường bộ , đồng thời sẽ phát huy hiệu quả nguồn vốn của quỹ bảo trì đường bộ đã được thông qua năm 2012.

Theo Báo Hà Tĩnh