Giá xăng E10 được tính như thế nào?

Nhà nước quản lý giá xăng E10

Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết số 29/2026/NQ-CP ban hành thí điểm một số chính sách trong triển khai lộ trình sử dụng xăng E10. Nghị quyết này có hiệu lực thi hành từ ngày 16/6/2026 đến hết ngày 15/6/2028.

Theo Nghị quyết, xăng E10RON95-III được thí điểm xác định là mặt hàng tiêu dùng phổ biến, do Nhà nước công bố giá cơ sở thay thế xăng RON95-III.

Đồng thời, Bộ Công Thương, Bộ Tài chính sẽ xác định các yếu tố cấu thành trong công thức giá cơ sở xăng dầu và công bố giá cơ sở xăng dầu để thực hiện thí điểm điều hành giá xăng dầu đối với xăng E10RON95-III.

Nghị quyết 29 của Chính phủ cho biết, giá cơ sở của xăng E10 sẽ được tính dựa trên giá xăng dầu thế giới do Bộ Công Thương xác định theo giá xăng RON95 được giao dịch trên thị trường quốc tế.
 
Giá xăng E10 cũng sẽ phụ thuộc vào giá Etanol cùng với chi phí đưa xăng từ nước ngoài về cảng Việt Nam, premium để tính giá xăng từ nguồn sản xuất trong nước, chi phí đưa xăng từ nhà máy lọc dầu trong nước về đến cảng, được áp dụng theo mức chi phí hình thành giá cơ sở của mặt hàng xăng RON95-III; lợi nhuận định mức, chi phí kinh doanh định mức áp dụng theo mức chi phí hình thành giá cơ sở của xăng E5RON92.

Nghị quyết 29 của Chính phủ cũng yêu cầu thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu có trách nhiệm báo cáo đầy đủ, kịp thời, trung thực, chính xác theo yêu cầu của Bộ Tài chính và Bộ Công Thương các thông tin, số liệu phục vụ việc xác định các yếu tố cấu thành trong công thức giá cơ sở xăng dầu đối với mặt hàng xăng E10RON95-III.
Nửa tháng, Việt Nam tiêu thụ 520 triệu lít xăng sinh học

Từ ngày 1/6-15/6, tổng lượng xăng tiêu thụ đạt khoảng 520 triệu lít, trong đó có 485 triệu lít E10 và 35 triệu lít E5. Trên 17.000 cửa hàng xăng dầu trên cả nước đã thực hiện đúng lộ trình, chuyển đổi sang phân phối xăng E10 từ ngày 1/6/2026.

Toàn bộ các hãng sản xuất, lắp ráp ô tô, xe máy đều khẳng định, các phương tiện ô tô, xe máy sản xuất, phân phối tại Việt Nam đều tương thích với xăng E10, trừ một số ít phương tiện quá cũ, đã phân phối có thể không còn lưu hành là có thể không tương thích với xăng E10.

Hầu hết người tiêu dùng đã yên tâm về tính tương thích của xăng E10 đối với phương tiện, động cơ. Trên toàn quốc chưa xảy ra sự cố đáng tiếc nào liên quan đến việc sử dụng xăng E10, chưa có khiếu nại hay phản ánh chính thức nào tới các Thương nhân đầu mối hiện đang chi phối toàn bộ thị trường xăng E5, E10 về chất lượng xăng hay các hỏng hóc phương tiện do xăng E5, E10 gây ra.

Hệ thống phối trộn, pha chế đã được 13/26 thương nhân đầu mối đầu tư, trong đó 7 doanh nghiệp đã được cấp phép hoạt động, với tổng công suất khoảng 1,1 triệu m3/tháng, cùng với nhà máy lọc dầu Dung Quất thì năng lực phối trộn, pha chế E5, E10 cơ bản đáp ứng nhu cầu trên toàn quốc.
 
Các Thương nhân đầu mối đều khẳng định, kể từ thời điểm chính thức thực hiện lộ trình phân phối xăng E10 trên phạm vi toàn quốc từ ngày 1/6/2026, chưa nhận được phản hồi, kiến nghị chính thức nào về chất lượng xăng E5, E10 hay các hỏng hóc động cơ do xăng E10 gây ra.

Hiện nay, Bộ Công Thương cũng đã có văn bản đề nghị Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ Xây dựng) rà soát toàn bộ hệ thống tiêu chuấn, quy chuẩn kỹ thuật, quy định thử nghiệm và chứng nhận hiện hành đối với phương tiện sử dụng động cơ xăng; nghiên cứu sửa đổi, bổ sung các yêu cầu kỹ thuật liên quan đên khả năng sử dụng nhiên liệu sinh học; đồng thời đề xuất lộ trình kỹ thuật phục vụ nghiên cứu nâng cao tỷ lệ phối trộn ethanol vào xăng khoáng trong giai đoạn tới.

Nội dung rà soát tập trung vào hệ thống nhiên liệu, vật liệu tiếp xúc với nhiên liệu, khí thải, tiêu hao nhiên liệu, độ bền vận hành và việc ghi nhận thông tin tương thích E5/E10 trong hồ sơ chứng nhận kiểu loại cũng như số tay hướng dẫn sử dụng phương tiện.
 

Nguồn Nhà Đầu tư